دوبه غرقی آریانا

ناخدای دوبه آریانا هیچ وقت فکر نمی کرد در دومین سفر دریایی خود شرایط نامساعد جوی با سرعت 24 گره دریایی را تجربه و شاهد غرق شدن شناورش باشد .

به رسم همیشگی که در هنگام نامساعد بودن شرایط جوی جهت پناه گرفتن شناورهای عبوری لنگرگاه بیرونی یا داخلی را جهت لنگراندازی تا مساعد شدن شرایط جوی انتخاب می کنند ، دوبه عبوری آریانا نیز که از شارجه عازم کشور عراق بود با توجه به طول شناور ( 62 متر )درخواست لنگراندازی سرپیچ کانال را می کند .

ساعت 00 مورخه سیزدهم دیماه 87 در برج کنترل ترافیک بندر در دفتر لاگ بوک ساعت لنگراندازی دوبه عبوری آریانا را ثبت نمودم . دریا رفته رفته مواج تر و باد شمال با سرعتی بین 12 تا 24 گره دریایی می وزید . راس ساعت سه بامداد، ناخدا بواسطه اینکه لنگر دریفت می کند ، بدون هماهنگی با مرکز کنترل ترافیک اقدام به برداشتن لنگر می کند . وی برای اینکه با بویه های کانال برخورد نکند به سمت خارج از محدوده کانال رفته و پس از طی مسافتی کمتر از سی دقیقه دوبه به سمت چپ لیست پیدا می کند. وضعیت شناور به صورت اضطرار در می آید و ناخدا به ناچار بر روی کانال 13 درخواست کمک فوری می کند .

ساعت 3 و 55 دقیقه را نشان می دهد . یدک کش بندر ، فتح المبین را جهت کمک به دوبه مذکور به سمت پیچ کانال ارسال و پس از سی و پنج دقیقه به موقعیت شناور مضطر می رسد . با توجه به شرایط بد جوی و وجود امواج سهمگین دریا ، بالاخره کلیه خدمه شناور توسط فتح المبین گرفته شد اما به دلیل لیست زیاد دوبه آریانا به سمت چپ ، بالاخره در کف دریا آرام گرفت.

سید حسام مزارعی

پ .ن  : در سال 1393 ، دوبه آریانا که در نزدیکی بویه ۱۴ ورودی کانال بندر بوشهر غرق شده بود به منطقه امن منتقل شد.

بسمه تعالی

 نام کتاب :  اثر مرکب

نویسنده : دارن هاردی

مترجم : میلاد حیدری

خلاصه شده توسط : رضا تلیان

کتاب اثر مرکب اثری بی نظیر از دارن هاردی بوده که کمک بسیار زیادی به ایجاد نظم و هدفمندی در زندگی افراد می کند.  

افراد بسیار معروف و موفقی چون جفری گیتومر، دیوید باخ ، هاروی مک کی خواندن این کتاب رو توصیه کرده ­اند. کتاب فوق یک کتاب فوق العاده برای بهبود روند موفقیت فردی است. و افراد زیادی تاکنون این کتاب را مطالعه کرده و به کمک اصل ساده موفقیت،که در این کتاب با آن آشنا می‌شوید، توانسته اند تغییراتی مثبت در زندگی خود به وجود آورند.

قانون اثر مرکب می گوید که شما بدون اینکه تلاش کنید و بدون اینکه حاضر باشید بهای موفقیت را بپردازید، نمی توانید به موفقیت برسید.

متاسفانه در ذات همه‌ی ما گرایش به راحتی و رسیدن به نتیجه‌ی مطلوب در کوتاه ترین زمان ممکن و بدون زحمت وجود دارد. شرکتهای تبلیغاتی نیز از این ضعف انسان آگاه هستند و در طراحی تبلیغات این موضوع را هدف می‌گیرند. جالب است که رسانه ها نیز وقتی که با یک فرد موفق مصاحبه می‌کنند در اغلب مواقع فقط از موفقیت های آن فرد صحبت می کنند و هرگز از تلاش‌های پشت پرده حرفی به میان نمی آورند.

*****

پ .ن : همانطور که مستحضرید جناب تلیان توانسته ضمن معرفی کتاب به علاقه مندان این حوزه ،شرط شرکت در مسابقه را مد نظر قرار داده و زیر 200 واژه برداشت خود را از کتاب ارائه نمایند . با تشکر

پ.ن 2 : جهت یادآوری مقرر است تا 27 آبان ماه علاقه مندان به شرکت در مسابقه کتابخوانی ، خلاصه خود را به اینجانب از طریق اتوماسیون یا ایمیل ارسال نمایند.

پ.ن 3: نیازی به ارسال عکس جلد کتاب نیست .

مُندنی ، مرد سالخورده ای بود که دیگر توان کار روی لنج را نداشت ، ولی تجربه او در هدایت لنج در مجراهای مختلف ( مسیرهای دریایی مختلف ) در خلیج فارس و دریای عمان باعث شده بود که در این سن هنوز هم از تجربه اش استفاده کنند و سکان لنج را به دستش دهند .

ماه رمضان بود و فصل گرما . چند ساعتی بود که لنج به سمت گتر ( قطر ) راه افتاده بود . طباخ شام آماده کرده بود و همه دور شیلون ( سفره ) نشسته و منتظر غروب بودند که افطار کنند . 

مندنی به تنهایی در قُماره ( اتاقک ناخدا ) ، لنج دولاب ( چرخ سکان ) بدست منتظر بود که همه افطار کنند و بعد سکان را به شخص دیگری دهد و خود افطار کند .

طباخ خوراک مندنی آماده کرده بود و منتظر بود بیاد .مدتی گذشت و خبری از مندنی نشد . چند بار او را صدا زد ولی جوابی نشنید .یکی از جاشوها گفت مندنی تو زولی ( توالت لنج ) است . طباخ به طرف زولی رفت که به او بگوید زود بیا شام سرد شده ولی در کمال حیرت دید نه زولی هست و نه مندنی . گویا طناب هایی که سالها زولی را به لنج وصل می کرد و نگه می داشت مدتی پیش پوسیده شده و میخ ها هم دیگر وزن سنگین مندنی را تحمل نکرده و هر دو با هم سرازیر دریا شده بودند . لحظه ی عجیبی بود .

ناخدا دستور داد لنج در همان مسیری که آمده برگردد و همه چهار چشم سطج دریا را نگاه کنند .

شب مهتاب بود و سطح آب تا فاصله ی زیادی روشن . بعد از مدتی جستجو ، یکی از جاشوها در دوردست جسم شناوری را بر روی آب دید .ناخدا از چشمی دوربین زولی را تشخیص داد و لنج به سمت آن حرکت نمود . همه از دیدن زولی خوشحال بودند . زولی به نزدیکی لنج رسیده بود که مندنی را در حالی که زولی رو به آغوش کشیده بود زنده دیدند .

جاشوها پله لنج را پایین انداختند و دو نفر از آنها در آب پریده تا مندنی را کمک و به بالا بکشند. مندنی خسته و کوفته روی سته ی ( عرشه ی ) لنج پاهایش را دراز کرده بود تا حالش جا بیاید . یکی از جاشوها که آدم اِرنکی بود زولی را پیش مندنی برد و گفت : "حالا با خیال راحت تو بغل بگیرش و ازش تشکر کن که جونت را نجات داده ".

همه زدند زیر خنده و مندنی که تازه سرحال آمده بود از خنده به سرفه افتاده بود بعد از چند دقیقه با خنده رو به جاشوها کرد و گفت : " از قدیم گفته اند اجل گشته میرد نه بیمار سخت . اگه وقتت نرسیده باشه زولی هم می تونه فرشته ی نجات جون آدم باشه ".

منبع : صفحه مجازی کنجیر 

ترمینال کانتینری

فعالیت بندر بوشهر در سومین مرحله خود با ورود کالای کانتینری درسال 80 آغاز و در سال 82 به اوج خود رسید که این امر باعث گردید مدیران ارشد این بندر تصمیم بر راه اندازی یک ترمینال کانتینری13هکتاری با سرمایه گذاری بخش خصوصی گردد که درسال 82 شرکت بنیاد بارانداز(شرکت توسعه دریایی وبندری سینا کنونی) موفق به کسب این امتیاز گردید که این امر باعث توسعه زیرساختها از جمله 13هکتار توسعه بندر جهت احداث ترمینال کانتینری و ساخت دو پست اسکله که جمعا به طول 388 متر توسط بندر و خرید تجهیزات مرتبط به شرح زیر توسط بخش خصوصی اپراتور بندر، سرمایه گذاری و بهره برداری گردید:

تجهیزات کانتینری عبارتند از:

1. گنتری کرین 45 تن پاناماکس( 2 دستگاه)

2.جرثقیل دروازه ای محوطه کانتینر ( آر تی جی 6 دستگاه)

3.ریچ استاکر(15 دستگاه)

4.امپتی استاکر(7 دستگاه)

5.کشنده های تربرگ( 45 دستگاه)

6.جرثقیل های مختلف از 15 تن تا 80 تن( 8 دستگاه)

7.لیفتراک در تناژهای مختلف (40 دستگاه)

8.ترمینال یخچالی با ظرفیت و پذیرش 800 دستگاه کانتینر یخچالی

بهره برداری از ترمینال کانتینری بندر بوشهر بعنوان دومین بندر کانتینری کشور شناخته شد.

در ۲۳/دی/۱۳۸۸برای اولین بار کشتی کانتینری با 3300 TEUبنام کشتی HANSA INDIA با طول 243 متر وعرض32 متر و آبخور 10.3 کا در آن زمان اولین کشتی ازنظر تعداد کانتینر و دومین کشتی از نظر ابعاد از مبدا بندرعباس وارد بندر بوشهر گردید. این کشتی با پرچم آلمان و ثبت بندر هامبورگ بود.

بعد از این ترمینال بندر تصمیم به توسعه و سرمایه گذاری در جزیره نگین نمود که در مرحله بعد در این خصوص توضیح داده خواهد شد.

علی بشیری 

تصاویری از تجهیزات تخلیه وبارگیری کالا وکانتینر در زیر جهت آشنایی شما با تجهیزات مختلف بندری قرار داده خواهد شد.

ادامه دارد .

بیست و هشتم مهرماه نوشتیم که طبق اطلاعات واصله و نقشه ها قراره باد شدیدی بوزد و چون اواخر مهرماه بود منتظر وزیدن باد لچیذب رو داشتیم . گرچه منتظر ماندیم و علف ها هم زیر پایمان سبز شد و . اما گویا فقط میزبانِ خارک بود و باد مسیر دریا رو به ساحل ترجیح داد و خود را به دریا سپرد.

الان که دست به نوشتن برده ام به ناگهان زوزه ی باد از پشت پنجره های برج بلند شده و به سرعت زیاد خود را به شیشه ها می کوبد . رعد و برق هایی نیز هر از چند گاهی در آسمان خودنمایی می کنند اما بدون غرش . ساعت پنج دقیقه بامداد ششم آبان ماه را نشان می دهد .

راستی ! صبحی شاهد نم نم که چه عرض کنم چند قطره باران نیز بودیم البته چربش ریزش گرد و خاک بیشتر بود و در دل خاک های نشسته به زمین ، رد و پای قطره ها رو هم می شد حس کرد و دید . 

نه. راستی راستی داره باد شدت می گیره و عجیب زوزه می کشد . باید دست به کار شد . 

کنترل : سلام . ملوان خوب و زبل بندر . سری به اسکله ها بزن و از طناب شناورها مطمئن شو .

لیست لنگرگاه رو هم چک کنیم ببینم کی الان بیداره . آها . تابان 1 کیس خوبیه .

کنترل : تابان 1 ، تابان 1 . کنترل 

تابان 1 : کنترل . کنترل . تابان 1

کنترل : وقتتون به خیر . لطف می کنید سرعت باد .

تابان 1 : بله . سرعت باد تا 37 گره دریایی رو الان نشون میده .

ساعت بیست دقیقه بامداد رو نشون میده . ملوان اسکله آمار میده که خوشبختانه طناب های شناور محکم و فعلا همه چیز تحت کنترل هست . داریم روی وی اچ اف حرف می زنیم که ناخدا محمود ، مرد همیشه بیدار بندر نیز اعلام حضور روی اسکله را می کند . میگه انتظار ساعت یک بامدادش رو داشتم نه الان . 

به یدک کش یادگار هم اعلام می کنیم حالت آماده باش رو داشته باشه . 

ساعت یک بامداد را نشان می دهد و خوشبختانه وزش باد فروکش کرده و همه چیز به روال عادی خود برگشته است .

ساعت چهار و بیست دقیقه ، لایروب پردیس 59 در حال ورود به کانال ، سرعت باد را 27 گره دریایی اعلام نمود .

و روشنی هوا و اولین باران پاییزی امسال و محوطه خیس بندر .

ترمینال نفتی

ترمینال نفتی یکی از پنج ترمینال موجود دربندر بوشهر می باشد که فعالیت آن نظارت بر امور تخلیه و بارگیری و انبارش صادرات ، واردات، ترانزیت و کابوتاژ مواد نفتی می باشد که به این چهار روش رویه گمرکی می گویند.
بندربوشهر دارای چهار اپراتور نفتی مستقر در بندر که عبارتند:

1. شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی که در اسکله یک مستقر می باشد که فعالیتش درزمینه تخلیه سوخت کابوتاژی جهت تامین سوخت منطقه استان بوشهر و استان فارس می باشد. تخلیه سوخت از کشتی بوسیله دو دستگاه لودینگ آرم که به سه خط لوله تا مخازن شرکت پخش که حدودا فاصله ای نزدیک به 5 کیلومتر است تخلیه می گردد.
2. اپراتور دوم مربوط به شرکت شیمی منبع خاور میانه می باشد که در نزدیکی اسکله یک مستقر می باشد. این شرکت دارای 8 مخزن که درمجموع توان ذخیره سازی 6300 تن مواد نفتی دارد. این شرکت بوسیله دوخط لوله به اسکله یک جهت تخلیه وبارگیری مواد نفتی از/به کشتی متصل می باشد.مواد نفتی که این شرکت می تواند در مخازن خود انبار نماید عبارتند از : انواع روغن ها، مازوت، قیر مذاب.
3. اپراتور سوم شرکت نفت سپاهان می باشد که خود بتازگی دارای دو ترمینال نفتی شده است :

(الف): ترمینال حمل یکسره روغن پایه

(ب): ترمینال مخازن اکستراکت(شیمی پالایش صدف سابق).

ترمینال (الف): کار آن صادرات به صورت حمل یکسره روغن پایه میباشد که می تواند همزمان حدودا 10کامیون به کشتی بارگیری جهت صادرات دراسکله 8 بندر که عرشه واسکله را به صورت یکساله اجاره نموده است انجام دهد.
ترمینال(ب) که قبلا معروف به مخازن شرکت شیمی پالایش صدف بود که جدیدا به شرکت نفت سپاهان واگذار گردیده. این شرکت دارای دومخزن 3250 تنی که درمجموع قادر می باشد 6500 تن اکستراکت درخود ذخیره وانبارش نماید. این مخازن توسط یک خط لوله میتواند کالا خودرا به کشتی دراسکله 13 بندر عملیات شوتینگ را انجام و بارگیری نماید.

تخلیه وبارگیری مواد نفتی در بندر بوشهر به دو روش حمل مستقیم به مخازن وانبارش درمخازن و روش دوم حمل یکسره انجام میشود.

حمل یکسره که شرکت نفت سپاهان به صورت اختصاصی دراسکله 8 انجام می دهد و شرکتهای متفرقه دراولویت اول دراسکله 4 و در اولویتهای بعدی دراسکله های 5و6 و دراولویت سوم در اسکله های 2و3 کانتیتری با موافقت رییس اداره اموربندری انجام می شود.
درسالهای گذشته تاکنون عمده فعالیت حمل یکسره توسط شرکت بازرگانی و سرمایه گذاری خدمات بندری ایران انجام می شود. این شرکت که در خیابان والفجر(صلح آباد) بین شیلات و شرکت کشتیرانی هوپاد دریا قراردارد، دارای40سال سابقه فعالیت درزمینه صادرات و واردات مواد نفتی دارد، دارای یک اسکله اختصاصی که در حال تعمیر میباشد و 9 مخزن باظرفیت 34250 متر مکعب جهت انبار مواد شیمیائی و پتروشیمیائی می باشد که درحال حاضر کالای خود را از مخازن توسط کامیونهای تانکر تا اسکله های بندر حمل و به کشتی به صورت حمل یکسره بارگیری می شود.
شرکتهای دیگری هم هستند که مخازن آنها در منطقه ویژه اقتصادی شماره2 وجود دارد که به روش شرکت بازرگانی و خدمات بندری ایران انجام می دهند.

علی بشیری

ادامه دارد .